W02-358-7206 Amortisseur pneumatique de cabine Firestone 1S5-176 Ressort pneumatique Goodyear pour camion

Numéro OEM

Ressort pneumatique de cabine Firestone W02-358-7206

Ressort pneumatique de cabine Firestone W02 358 7206

Ressort pneumatique de cabine Firestone W023587206

Ressort pneumatique de cabine Firestone WO2-358-7206

Ressort pneumatique de cabine Firestone WO2 358 7206

Ressort pneumatique de cabine Firestone WO23587206

Remplacer le ressort pneumatique Firestone W01-358-7202

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W02-358-7206: Pour FREIGHTLINER 18-29919-000

W02-358-7087: Pour FREIGHTLINER FLD (1988+)

W02-358-7074: Pour Link (1102-0047)

W02-358-7215: Pour 18-40977-000

Les ressorts pneumatiques de cabine de camion sont des composants clés d'absorption des chocs qui relient la cabine au châssis du véhicule. Alors, que font-ils exactement ?

1. Amortissent efficacement les vibrations et amortissent les chocs et les impacts.
C'est la fonction la plus fondamentale et essentielle d'un ressort pneumatique. Comparés aux ressorts à lames traditionnels, les ressorts pneumatiques absorbent les vibrations grâce à la déformation élastique de l'air comprimé qu'ils contiennent. Lorsqu'un camion roule sur des nids de poule, rencontre des dos d'âne, ou démarre ou freine sous une charge lourde, le ressort pneumatique compense rapidement les forces d'impact longitudinales et latérales transmises par le châssis, maintenant l'amplitude des vibrations de la cabine dans une plage confortable de 0,5 à 2 Hz.

2. Réglage flexible de la hauteur de la cabine pour s'adapter à de multiples exigences de scénarios

Les ressorts pneumatiques ajustent la pression d'air interne en temps réel grâce à un système pneumatique, modifiant ainsi la garde au sol de la cabine pour répondre aux besoins de diverses conditions de fonctionnement :

Non chargé/légèrement chargé : Augmenter la hauteur de la cabine (généralement réglable dans une plage de 50 à 150 mm) pour améliorer la maniabilité du châssis et empêcher le bas de la cabine de frotter contre le sol dans des conditions routières complexes.

Fortement chargé : Abaisser la hauteur de la cabine, abaissant le centre de gravité du véhicule et réduisant le risque de retournement à grande vitesse. Cela raccourcit également la distance que le conducteur franchit pour entrer et sortir, améliorant ainsi la commodité.

Pour l'entretien : Une vanne dédiée peut être utilisée pour soulever la cabine à une hauteur spécifique, offrant un grand dégagement pour l'accès aux composants du châssis (tels que le moteur et l'arbre de transmission), éliminant le besoin d'un cric et améliorant l'efficacité de l'entretien.

3. Stabilise la posture du véhicule et améliore la sécurité de conduite

Pendant la conduite dynamique, les ressorts pneumatiques ajustent de manière adaptative la pression d'air pour équilibrer la position relative de la cabine et du châssis, minimisant les changements de posture du véhicule :

En virage : Le roulis de la cabine est supprimé, empêchant une inclinaison excessive de la carrosserie due à la force centrifuge, améliorant la précision du contrôle de la direction et réduisant le risque de retournement dans les virages.

Pendant le freinage/l'accélération : Les effets de hochement de tête et de soulèvement de la tête sont atténués – l'avant de la cabine s'abaisse pendant le freinage pour empêcher la détérioration de la visibilité du conducteur ; tandis que l'inclinaison arrière est supprimée pendant l'accélération pour assurer une adhérence stable des roues avant.

Pendant les bosses unilatérales : Le réglage indépendant de la pression d'air dans les ressorts pneumatiques gauche et droit réduit l'inclinaison latérale de la carrosserie, empêchant les erreurs de l'opérateur causées par le déplacement de la cargaison ou le balancement de la cabine.