W01-M58-8705 Ressort pneumatique de camion Pièce 1DF25-14 Soufflet en caoutchouc Phoenix Pour DAF 0377498

Numéros de référence

Numéro de pierre de feu: W01-M58-8705

Numéro de feu: W01 M58 8705

Numéro de feu: W01M588705

Le numéro de la pierre de feu: 1T17AR-4.5

Contitech Numéro: 836MBK4

Contitech Numéro: 836 MB K4

Numéro Phoenix: 1 DF 25-14

Comment fonctionne le ressort pneumatique d'une suspension de camion?

Le ressort à air dans une suspension de camion est un dispositif qui utilise l'air comprimé comme support élastique, qui remplace ou assiste les ressorts à feuilles traditionnels ou les ressorts à bobine.

1Charge de support: lorsque le camion est stationnaire ou roule sur une route plane, l'airbag est rempli d'air comprimé à une certaine pression.Le coussin d'air se dilate et forme une force de support entre le cadre (couvercle supérieur) et l'essieu (piston)Cette force d'appui équilibre le poids du camion (y compris son propre poids et sa charge).

2Absorption des chocs: lorsque la roue rencontre une bosse (comme une bosse sur la route), la roue se déplace vers le haut, poussant l'essieu plus près du châssis et comprimant le coussin d'air.

3L'air comprimé génère une forte force de réaction (force élastique) pour résister à la compression, absorber l'énergie d'impact,et ralentir la force d'impact transmise au cadre.

4. rebond: lorsque la roue rencontre une dépression (comme un nœud de chemin), la roue se déplace vers le bas, l'essieu s'éloigne du châssis et le coussin d'air est étiré.le volume de l'air à l'intérieur augmenteL'élasticité de l'airbag lui-même ( caoutchouc et cordon) et la pression réduite le font produire une force de rebond, essayant de restaurer sa forme d'origine.tirer l'essieu pour éviter une chute excessive, et maintenir le pneu en contact avec la route.

5Réglage automatique de la hauteur:

Augmentation de la charge: Lorsque le camion est chargé de marchandises, le poids augmente, le coussin d'air est comprimé et la hauteur du véhicule diminue.Le capteur de hauteur détecte que la hauteur est inférieure à la valeur cible prédéfinie.

Inflation: l'ECU reçoit un signal et ouvre la soupape électromagnétique de gonflement.

Augmentation de la pression et récupération de la hauteur: la quantité d'air dans le coussin d'air augmente, la pression augmente et le coussin d'air s'élargit pour soulever la carrosserie du véhicule jusqu'à ce que la hauteur de conduite prédéfinie soit rétablie.

Réduction de la charge: lorsque le poids est réduit après le déchargement, le coussin gonfle et la hauteur du véhicule augmente.

Déflation: l'ECU ouvre la soupape électromagnétique de déflation, libérant une partie de l'air comprimé dans le coussin d'air dans l'atmosphère.

Réduction de la pression et récupération de la hauteur: la quantité d'air dans le coussin d'air diminue, la pression diminue, le coussin d'air rétrécit, la hauteur du véhicule diminue et la hauteur prédéfinie est restaurée.

6Amortissement (habituellement nécessitant des amortisseurs): le ressort d'air lui-même fournit principalement un support élastique et un réglage de hauteur,mais ne peut pas atténuer efficacement les vibrations (la soupape d'entrée et de sortie de l'airbag est trop petitePar conséquent, le système de suspension pneumatique du camion doit être équipé d'amortisseurs hydrauliques classiques.L'amortisseur est chargé d'absorber et de dissiper rapidement l'énergie cinétique générée lors de la compression et du rebond de l'airbag, empêchant la carrosserie de sauter continuellement vers le haut et vers le bas, et assurant une conduite en douceur et en stabilité.