Ressort pneumatique triple convoluté, course 117mm-460mm, amortisseur pneumatique industriel en caoutchouc pour pick-up

Ressort pneumatique triple convoluté Course de 117 mm à 460 mm Amortisseur pneumatique industriel en caoutchouc pour pick-up

Paramètres techniques détaillés

• Diamètre de la plaque de recouvrement supérieure : 130 mm

• Diamètre de la plaque de recouvrement inférieure : 130 mm

• Entrée d'air :3/8-18NPT

• Distance entre les centres des vis de la plaque de recouvrement supérieure : 69 mm

• Distance entre la vis et le trou de gaz de la plaque de recouvrement supérieure : 33 mm

• Vis (écrou) de la plaque de recouvrement supérieure : 2X3/8-16UNC

• Vis (écrou) de la plaque de recouvrement inférieure : 1X3/8-16UNC

• Soufflet en caoutchouc Diamètre max. : 203 mm

• Hauteur max. : 460mm​​​

• Hauteur min. : 117 mm

Chaque ressort pneumatique standard est composé de 4 couches.

• La couche interne qui contient réellement l'air.
• La première couche de caoutchouc renforcé de tissu appliqué

à un angle spécifique.

• La deuxième couche de caoutchouc renforcé de tissu qui

est posée à un angle spécifique par rapport à la première couche.

• Le couvercle pour protéger les plis de tissu biaisés.

Ressort pneumatique triple convoluté pour pick-up

Qu'est-ce que c'est
1. Structure
Triple convoluté : Comporte trois « lobes » ou « soufflets » distincts empilés verticalement. Cette conception offre un plus grand volume d'air et un taux de ressort plus progressif par rapport aux sacs à simple ou double convoluté.
Ressort pneumatique : Une vessie en caoutchouc renforcé gonflée à l'air comprimé. La pression ajuste la rigidité du ressort et la hauteur de caisse.

Comment cela fonctionne sur un pick-up
1. Installation : Monté verticalement entre le châssis du camion et l'essieu arrière (ou le point de montage de la suspension). Les emplacements courants se trouvent directement au-dessus de l'essieu ou légèrement à l'intérieur/à l'extérieur.
2. Alimentation en air : Connecté via des conduites d'air à :
Kit de remplissage manuel : Simples valves schrader (comme les valves de pneu) pour le gonflage/dégonflage à l'aide d'un compresseur externe ou d'une pompe de station-service.
Système d'air embarqué : Comprend un compresseur électrique, un réservoir d'air, des pressostats et, souvent, des commandes en cabine pour un réglage en temps réel pendant la conduite.
3. Réglage : La pression d'air est augmentée pour supporter des charges plus lourdes et augmenter la hauteur de caisse. La pression est diminuée lorsqu'elle est déchargée pour une conduite plus souple.

Principaux avantages pour les pick-up
Capacité de charge utile/remorquage accrue : Permet de transporter en toute sécurité des charges plus lourdes dans les limites structurelles du camion (n'augmente pas le PNBV).

Élimine l'affaissement arrière : Maintient le camion à niveau, améliorant l'aérodynamisme, la visée des phares et la visibilité.

Stabilité de remorquage améliorée : Réduit le balancement de la remorque et améliore le contrôle.

Qualité de conduite améliorée : Conduite plus souple lorsqu'elle est déchargée en permettant des ressorts d'usine plus souples ; conduite contrôlée lorsqu'elle est chargée.

Réglable : Adaptez la fermeté/hauteur de la suspension à la charge spécifique.

Protège les ressorts d'usine : Réduit le stress et l'affaissement potentiel des ressorts à lames ou hélicoïdaux au fil du temps.