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| Lieu d'origine: | Guangdong, Chine |
| Nom de marque: | GUOMAT |
| Certification: | ISO/TS16949:2009 |
| Numéro de modèle: | 30792 |
| Quantité de commande min: | Négociable |
|---|---|
| Prix: | Negotiable |
| Détails d'emballage: | boîte forte de carton ou comme besoin de clients |
| Délai de livraison: | 2-8 jours de travail |
| Conditions de paiement: | T/T, Western Union, paypal ou d'autres |
| Capacité d'approvisionnement: | 1000pcs/week |
| Matériel: | Le caoutchouc | Airtech: | 30792 |
|---|---|---|---|
| Diamètre extérieur naturel: | 194 millimètres | Diamètre d'ouverture: | 130,8 millimètres |
| Taille: | 343 millimètres | TEMPLIN: | 040206201140 |
| VOL-VO B6R: | 20540792 | ||
| Surligner: | ressorts d'aide d'air,airbags de contitech |
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Système de la suspension d'air d'autobus d'Airtech 30792 TEMPLIN 040206201140 VOL-VO B6R 20540792
Correspondance
Airtech : 30792
TEMPLIN : 04.020.6201.140 ;
TEMPLIN : 040206201140
VOL-VO : B6R : 20540 792 ;
VOL-VO : 20540792
Décollement : 2,62435 ;
Décollement : 262435
Mode des modèles conventionnels
| Contitech | Firestone | Goodyear | Phoenix | Dunlop franc | CF Gomma | Taureau |
| 661 N | W01-095-0021 | 8018 | 1E 25 | D12S02 | 1S 310-28 | B 114 |
| 644 N | W01-095-0118 | 8017 | 1E 21 | D11S01 | 1S 285-24 | B 121 |
| 662 N | W01-095-0207 | 9007 | 1E 32 | D13S01 | 1S 360-30 | BL 143 |
| 673 N | W01-095-0198 | 9051 | 1F 21A | 1S 285-22 | B 141 | |
| 701 N | W01-095-0205 | 9006 | 1E 26-1 | B 116-1 | ||
| 713 N | 9066 | 1F 21D | ||||
| 715 N | W01-095-0087 | 8015 | 1F 25 | 1SC 310-16 | B 144 | |
| 720 N | W01-095-0195 | 9008 | 1F 21 | D12S04 | 1SC 290-30 | B 152 |
| 727 N | W01-095-0191 | 8117 | 1F 32A | D13S04 | 1SC 360-34 | B 149 |
En outre, le ressort pneumatique a un avantage très grand comparé à l'acier sans charnière. La chose la plus ennuyeuse au sujet d'utiliser la charnière comme point de connexion est les travaux d'entretien postérieurs. Bien que la charnière soit en acier, l'exactitude exigée est toujours très haute, l'exactitude de conception exigée par lui-même est haute, et elle ne peut pas résister à de grands impacts pendant l'utilisation.
Il est nécessaire d'éviter l'encastrement du sable et du gravier fins autant que possible, qui affecte son exactitude. Il doit également être régulièrement huilé et maintenu pour vérifier le statut de lubrification. Rouillé, à peine utilisé fera également le bruit très dur, et le ressort pneumatique comme joint universel, l'essence de son travail est que l'airbag en caoutchouc n'est pas un matériel rigide, ce peut être tordue dans une certaine mesure, et peut résister à de grands impacts sans endommagé, et l'intégrité du ressort pneumatique est très bonne. Le ressort pneumatique est un élément de cachetage et peut être employé dans un environnement plus complexe.
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