Dunlop SP1482 Cylindre pneumatique double convolute FD 76-14 DI CR Ressort pneumatique en caoutchouc Contitech

Dunlop SP1482 Cylindre pneumatique double convolute FD 76-14 DI CR Ressort pneumatique en caoutchouc Contitech

N° OEM

ContiTech : FD 76-14 1/2 M10

ContiTech : FD 76-14 DS G1/2

ContiTech : FD 76-14 DS G1/2 CR

ContiTech : FD 76-14 DS CR G1/2

ContiTech : FD 76-14 DS CR / FD76-14DSCR / FD7614DSCR

Soufflet ContiTech : FD 76-14 / FD76-14 / FD7614

Norgren : M/31062 / M 31062 / M31062

Nominal Ø (pouces) x convolutions : 6″ x 2 / 6″x2 / 6×2

Dunlop FR : SP1482

Dunlop UK (Pneuride) : PNP 30550 01 12 / PNP30550 0112

Ressort pneumatique double convolute 2B180-115 D185

Ressort pneumatique double convolute 2B180-115 D185

Remplace ces ressorts pneumatiques (soufflets pneumatiques)

Spécifications et paramètres techniques détaillés : 6×2

• Écrou/écrou borgne

Dents de vis (écrou) de la plaque supérieure : 4×M10
Dents de vis (écrou) de la plaque de recouvrement inférieure : 4×M10

Distance entre les centres des vis : 127 mm

• Trou d'air/entrée d'air/raccords d'air

Trou d'air/entrée d'air : G1/2

• Soufflets en caoutchouc

Diamètre (largeur) de la plaque supérieure : 153,5 mm

Diamètre (largeur) de la plaque de recouvrement inférieure : 153,5 mm

Matériau de la plaque supérieure et inférieure : aluminium

Soufflet en caoutchouc de cloche
Diamètre maximum à 7 bars : 175 mm

Course du soufflet en caoutchouc : 80 mm-195 mm

Espace d'installation requis : 190 mm

• Butée/butée

Sans butée

• Boucle de ceinture/boucle de ceinture

Avec boucle de ceinture : Une boucle de ceinture

Pression min. : 0 bar

Force de rappel à la hauteur min. : ≤180N

Poids total avec plaques serrées : 2,6 kg

Les ressorts pneumatiques présentent des caractéristiques non linéaires, leur rigidité variant avec la charge. Cela permet à leur fréquence naturelle de rester presque constante sous n'importe quelle charge, ce qui se traduit par un mécanisme de ressort pratiquement inchangé. Ils offrent également une excellente absorption des vibrations à haute fréquence et une isolation phonique. Ils peuvent résister aux charges axiales et radiales, et leur capacité de charge peut être ajustée en ajustant la pression interne.

Par conséquent, ils peuvent s'adapter à un large éventail d'exigences de charge.

Dans leur course effective, les ressorts pneumatiques peuvent ajuster leur rigidité, leur hauteur, le volume de la cavité et la capacité de charge en augmentant ou en diminuant la pression de gonflage. Simultanément, leur rigidité, leur hauteur, le volume de la cavité et la capacité de charge subissent des changements souples, cycliques et flexibles à mesure que la charge augmente ou diminue, ce qui permet un transfert de charge flexible, un réglage efficace de la course et un contrôle efficace de l'amplitude des vibrations et de la charge. Des chambres à air supplémentaires peuvent être ajoutées, en utilisant une électrovanne et une pompe à air pour un réglage automatique.

En raison de ces caractéristiques, les ressorts pneumatiques sont de plus en plus utilisés dans les équipements et instruments nécessitant un contrôle de course, un amortissement des vibrations ou une isolation sismique, tels que les trains, les automobiles, les machines à fabriquer le papier, les plates-formes élévatrices, les presses, les convoyeurs vibrants, les cribles vibrants, les marteaux pneumatiques, les machines d'essai des vibrations et les machines de fonderie.

Autre type de ressort pneumatique à bride

L'image associée de 2B6×2T