T272/N Appareil d'actionnement des clous industriels 272.2.190 GART Printemps à air enroulé 93740 CF Gomma

Détails sur le produit:

Lieu d'origine:	Guangzhou, Chine
Nom de marque:	GUOMAT
Certification:	ISO/Ts16949:2009
Numéro de modèle:	2H250180

Conditions de paiement et expédition:

Quantité de commande min:	6pcs
Prix:	$89.9-99.9/pc
Détails d'emballage:	Emballage en carton ou selon les exigences du client
Délai de livraison:	5-8 jours ouvrables
Conditions de paiement:	L / C, T / T, Western Union
Capacité d'approvisionnement:	10 000 par semaine

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Description de produit détaillée

Nom du type:	Ressort d'air alambiqué	Matériau de printemps:	Caoutchouc naturel
Qualité:	100% testé	Garantie:	12 mois
N ° GART:	T272 / N 272.2.190	Couleur:	Noir
Poids:	6.78kg	Méthode de connexion:	Connexion de la bride
Mettre en évidence:	moteur de soufflage industriel , GART ressort d'air enroulé , ressort pneumatique industriel avec garantie

T272/N Appareil d'actionnement des clous industriels 272.2.190 GART Printemps à air enroulé 93740 CF Gomma

Informations sur le produit

Marque GUOMAT
GUOMAT numéro de pièce: 2H250180
Matériau: caoutchouc+acier
Garantie: 1 an
Type: ressort à air double enroulé avec anneau de bride
Délai de livraison: 2 à 7 jours ouvrables
Méthodes de paiement: carte bancaire, PayPal, Western Union
Métodes d'expédition: express international, aérien, océanique, ferroviaire, camion

Numéro de référence

Numéro GUOMAT: 2H250180

Numéro GART: T272/N

Numéro GART: T 272/N

Numéro GART: 272.2.190

Magirus Deutz Numéro: 3422652

Nombre d'hommes: 81.43601.0023

Numéro de voiture: 03003000090

Numéro ZORZI: 1006500

Le numéro NOMEC: 99AMM0000024

Le numéro de la CF GOMMA: 93740

AIRTECH numéro: A2 250/K03

Données techniques

Spécification	Valeur
Diamètre de la bride	183 mm
Distance entre les trous filetés	145 mm
Des trous filetés	M8
Nombre de trous filetés par côté	8
Taille naturelle	180 mm
Hauteur maximale	206 mm
Hauteur minimale	84 mm

Applications de ressorts d'air sur les dynamomètres de châssis

Un dynamomètre de châssis, communément appelé " tambour roulant " ou " banc d'essai de tambour ", est un dispositif d'essai intérieur utilisé pour simuler les conditions de conduite des véhicules sur la route.Il est principalement utilisé pour les essais de performance des véhiculesLes ressorts à air jouent un rôle crucial, en particulier dans les essais de véhicules particuliers et commerciaux.

Simulation précise de la route
À l'aide de données:Tout d'abord, un prototype de véhicule équipé de nombreux capteurs circule sur un profil de route cible (comme l'asphalte rugueux, les routes belges ou les pavés),enregistrement de signaux tels que le déplacement et l'accélération au centre de la roue ou aux points de montage de la suspension.

Réplication en laboratoire:Sur un dynamomètre de châssis, les roues du véhicule soumis à l'essai sont placées sur un tambour.le support et la connexion du système de suspension du véhicule (généralement via des adaptateurs aux moyeux des roues).

Réproduction du signal:Le système de contrôle utilise les signaux routiers réels pour envoyer des commandes aux actionneurs de ressorts d'air, les faisant monter et descendre avec précision,appliquant ainsi exactement les mêmes forces d'excitation à la suspension du véhicule que sur une route réelleCela permet à la carrosserie du véhicule d'éprouver des vibrations compatibles avec le déplacement sur route, même lorsque le véhicule est stationnaire.
Capacités d'excitation sur plusieurs axes
Les simulateurs de route avancés peuvent effectuer non seulement une excitation verticale (Z), mais aussi une excitation longitudinale (X) et latérale (Y).Ceci est essentiel pour simuler la réaction de tout le véhicule dans des conditions telles que l'accélérationLes systèmes de ressorts aériens utilisent des algorithmes de contrôle multiaxe sophistiqués pour coordonner plusieurs actionneurs pour réaliser ce mouvement complexe et multidimensionnel.
Adaptabilité à la charge et à la hauteur
Soutien à la charge:Les ressorts pneumatiques peuvent facilement supporter des véhicules de poids variable (des voitures légères aux camions lourds) en réglant la pression de l'air interne et en fournissant la force de support requise.

Maintenance de la posture:Au cours des essais, le système ajuste automatiquement la pression de l'air pour maintenir une "attitude de conduite" prédéfinie et uniforme, garantissant des conditions d'essai cohérentes et répétables.
Amélioration de l'efficacité et de la sécurité des essais
Tout temps et répétable:Les tests en laboratoire ne sont pas limités par les conditions météorologiques, la circulation ou les contraintes de temps.qui est essentiel pour les essais de durabilité et la vérification de la fiabilité, raccourcissant considérablement les cycles de R & D.

Sécurité contre les pannes:En cas de problème lors de l'essai (par exemple défaillance du véhicule ou dysfonctionnement du dynamomètre), le système peut être arrêté immédiatement pour assurer la sécurité du personnel et de l'équipement.qui est difficile à réaliser dans les essais routiers réels.

Test des émissions:Dans les essais de certification des émissions (tels que le cycle WLTC),la combinaison d'un dynamomètre de châssis et d'un simulateur de route à ressort d'air peut reproduire les vibrations de conduite réelles tout en collectant avec précision les polluants des gaz d'échappement, ce qui garantit des résultats plus réalistes.