Ressort pneumatique à soufflet simple convoluté 8'' X 1 FS 138-8 DS Contitech Suspension Amortisseur pneumatique en caoutchouc

ContiTech : FS 138-8 DS 66507

ContiTech : Fs 138-8 1/2 M10
ContiTech : FS 138-8 G1/2 M10
ContiTech : FS 138-8 DS G1/2
ContiTech : FS 138-8 DS G1/2 M10
ContiTech : Fs 138-8 DS/FS138-8DS/FS1388DS
Soufflet ContiTech : FS 138-8/FS138-8/FS1388

Numéro Firestone : WO1-R58-4054/W01R58 4054/W01R584054

Style pierre à feu : 8" x1/8"x1/8x1
Dunlop FR: 8"x1 SP1537
Dunlop Royaume-Uni (Pneuride):PNP 30550 0110/PNP305500110

Norgren : M/31081/M31081/M31081

Nominal0 (pouces) x convolutions : 8" x1/8"x1/8x1

Parker: 8"x1 9109014N
YS-AIR : YS-210-1V/YS 210 1V/YS2101V

Rubéna : 8"x1/8"x1/8x1
Oria : 8"x1/8"x1/8x1

Applications des ressorts pneumatiques à bride dans les véhicules

Les ressorts pneumatiques à bride sont des ressorts pneumatiques à suspension dotés de structures de bride au niveau des embouts supérieur et inférieur. Ils sont généralement fixés de manière rigide entre le châssis du véhicule et l'essieu à l'aide de boulons. Cette méthode de connexion est plus robuste que les types à pince ou enfichable et est particulièrement adaptée aux véhicules soumis à de lourdes charges et à de fortes vibrations et impacts. Dans la configuration globale du véhicule, ils sont principalement installés des deux côtés de l'essieu moteur ou de l'essieu moteur, servant d'élément porteur et amortisseur principal entre l'essieu et le châssis, supportant directement le poids du véhicule et absorbant les charges d'impact de la surface de la route.

Dans les bus, les ressorts pneumatiques à bride sont souvent utilisés en position centrale et sur l'essieu arrière. Combinés à une vanne de contrôle de hauteur, ils peuvent réaliser un nivellement automatique et une fonction « à genoux ». Lorsque l'autobus entre dans une gare, le système contrôle les ressorts pneumatiques à bride pour qu'ils se dégonflent rapidement, abaissant la carrosserie du véhicule du côté de la porte pour faciliter l'embarquement et la descente des passagers ; après le démarrage, il se gonfle à nouveau rapidement pour rétablir la hauteur de conduite normale. En raison de la rigidité élevée et de la précision de positionnement de la connexion à bride, ce type de ressort pneumatique assure efficacement la stabilité structurelle et la durée de vie dans des conditions de montée et de descente fréquentes.

Dans les camions et les remorques, les ressorts pneumatiques à bride sont principalement utilisés dans les systèmes de suspension pneumatique pour remplacer les ressorts à lames traditionnels, offrant un support flexible et un réglage de la hauteur sous de lourdes charges. Pendant le chargement et le déchargement, la hauteur arrière du véhicule peut être ajustée en gonflant ou en dégonflant les ressorts pneumatiques, garantissant ainsi que le plancher du véhicule est au niveau de la plate-forme de chargement, améliorant ainsi considérablement l'efficacité logistique. De plus, la structure de la bride est moins susceptible de se déplacer ou de se desserrer sous des charges lourdes et des vibrations prolongées à haute fréquence, ce qui la rend particulièrement adaptée aux véhicules de transport longue distance et de transport de conteneurs portuaires.

En termes de performances, les ressorts pneumatiques à bride améliorent considérablement le confort de conduite du véhicule et la protection structurelle tout en conservant une capacité de charge élevée. Ils réduisent efficacement les contraintes d'impact sur le carter d'essieu, le cadre et la caisse de chargement, minimisant ainsi la fatigue du métal et le desserrage des composants provoqués par les vibrations, prolongeant ainsi la durée de vie de l'ensemble du système de suspension du véhicule et de la structure de la carrosserie. C’est l’une des principales raisons de leur adoption généralisée dans le secteur des véhicules utilitaires lourds.