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| Lieu d'origine: | Guangdong, Chine |
| Nom de marque: | GUOMAT |
| Certification: | ISO/TS16949:2009 |
| Numéro de modèle: | F1LY5310A |
| Quantité de commande min: | 6PCS |
|---|---|
| Prix: | $59.9-79.9/pc |
| Détails d'emballage: | Boîte forte de carton ou comme le besoin de clients |
| Délai de livraison: | 2-8 jours de travail |
| Conditions de paiement: | T/T, Western Union, L/C |
| Capacité d'approvisionnement: | 1000pcs/week |
| Type de produit: | Ressort pneumatique de suspension (sac) | La voiture font: | LINCOLN |
|---|---|---|---|
| moteur de voiture: | 5,0 LITRES V8 | Modèle de voiture: | Continental/marque VII |
| Position: | Droite gauche/arrière arrière | Garantie: | 12 mois de garantie |
| Matériel: | En caoutchouc, en aluminium | Numéro de la pièce d'OE.: | F1LY5310B |
| Surligner: | Ressort pneumatique de suspension de F1LY5310B,Sac F1LY5310A de ressort pneumatique de suspension |
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Front For laissé/droit F1LY5310A F1LY5310B de suspension de tour d'air de ressort pneumatique de suspension
Détails de produit
Numéro de la pièce : 503011
Numéro de la pièce d'OE : F1LY5310A, F1LY5310B
Application de ressort
Lincoln
Continental
1984-1987
5,0 litres V8
Marque VII (7)
1984-1992
5,0 litres V8
DROITE GAUCHE/ARRIÈRE AVANT
Gauche/droit Front Air Spring For GUOMAT, nous faisons toujours notre meilleur pour vous assurer pour obtenir le confort, la sécurité et la stabilité maximum pendant vos voyages !
Quelle est suspension d'air ?
La suspension d'air est une suspension avec un ressort pneumatique comme élément élastique, et sa caractéristique évidente est le type air d'airbag sping. C'est la condition générale pour le dispositif de connexion entre le corps et la roue, qui se compose d'amortisseur, de mécanisme de guide et d'élément élastique.
Quel est l'avantage de la suspension d'air ?
| Non. | Avantage |
| 1 | Légère, la suspension d'air est beaucoup plus légère que la suspension traditionnelle de ressort lame. |
| 2 | La suspension d'air peut être soulevée. La voiture peut être soulevée par la suspension d'air, qui est salutaire pour réduire l'usage des pneus. |
| 3 | Le véhicule est plus stable pendant l'entraînement, réduisant le confort de vibration et d'augmentation. |
L'utilisation domestique de la suspension d'air a accumulé l'expérience pratique riche. Avec le développement de la technologie, la suspension d'air est devenue une norme indispensable pour les camions lourds à extrémité élevé et les véhicules spéciaux
Comment travaux de suspension d'air ?
Quand les travaux en caoutchouc de ressort pneumatique de ressort pneumatique de sécurité, la cavité intérieure est remplis d'air comprimé pour former une colonne d'air comprimé. Comme augmentations de charge de vibration, la taille des diminutions de ressort, le volume de la cavité intérieure diminue, la rigidité des augmentations de ressort, et la section de roulement efficace de la colonne d'air des augmentations intérieures de cavité.
Actuellement, la capacité porteuse des augmentations de ressort. Quand la charge de vibration est réduite, la taille des augmentations de ressort, le volume des augmentations intérieures de cavité, la rigidité des diminutions de ressort, la section de roulement efficace des diminutions intérieures de colonne d'air, et la portance des diminutions de ressort. Par conséquent, comme augmentations et diminutions de charge de vibration, la taille, le volume et la portance de la boule en caoutchouc peuvent être commandés sans à-coup et avec souplesse. La rigidité et la portance du ressort peuvent être ajustées en augmentant ou en diminuant la quantité d'inflation. Des chambres à air auxiliaires peuvent également être installées pour l'ajustement automatique.
En caoutchouc sécurité ressort des ressorts pneumatiques travaillent à côté d'injecter un mélange de gas inerte ou de pétrole dans un cylindre scellé de pression. et le gaz, ainsi la pression à l'intérieur de la chambre est de fois plusieurs ou plus la pression atmosphérique. Le mouvement de la tige de piston est réalisé en utilisant la différence de pression provoquée par la section transversale de la tige de piston étant plus petite que la section transversale du piston.
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