1S6-641 Soufflet de ressort pneumatique de cabine Goodyear W02-358-7155 Ressort pneumatique de type manchon Firestone

1S6-641 Goodyear Cabin Air Spring Bellow W02-358-7155 Type de manche à feu

Le coup de chaleur de la cabine GUOMAT:G6641

Matériau:Parties en plastique

La garantie:12 mois

Le type:Type de manche

Le paquet:Carton fort

Applications:Vessels de ligne de marchandises

Délai de livraison:1-7 jours ouvrables

Paiement:Paypal, L/C, Western Union, T/T

• Nom de la pièce:1S6-641
• Nom de la pièce:1S 6-641
• Nom de la pièce:1S6641
• Bon anniversaire Numéro de piston:566-08-7-215
• Bon anniversaire Numéro de piston:566 08 7 215
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• Numéro de pièce:W033587155
• Numéro de pièce:W03 358 7155
• Numéro de pièce:W03-358-7155 Les États membres doivent:
• Numéro de pièce PETERBILT:R81 à 6002
• Numéro de pièce PACCAR:20 à 1903
• Le véhicule doit être équipé d'un système de freinage.Produits à base d'alcool

(1) État d'équilibre statique
Lorsque le camion est immobile et que la charge est répartie uniformément, le système de ressorts d'air soutient le poids de la cabine à travers la pression d'air prédéfinie pour la maintenir à niveau.

La soupape de régulation de la hauteur détecte la hauteur relative de la cabine et du châssis.

(2) Processus d'absorption dynamique des chocs

• Lorsque vous rencontrez des bosses (comme un choc routier):
• Lorsque la roue se déplace vers le haut, le cadre pousse le sac à air à se comprimer, et la pression de l'air dans le sac augmente instantanément, absorbant l'énergie de l'impact.
• Après compression, le coussin d'air amortit les vibrations par la déformation élastique de l'air, réduisant la force d'impact transmise à la cabine.
• Ensuite, l'airbag rebondit lentement (la pression de l'air est libérée) pour empêcher la cabine de trembler violemment.
• À travers des routes sans cesse escarpées:
• Le rebond de compression à haute fréquence de l'airbag, combiné avec l'amortisseur (le cas échéant) pour atténuer les vibrations, crée un effet de "suspension", réduisant considérablement la sensation de bosses.

(3) Réglage automatique de la hauteur
Lorsque la charge change (par exemple, lorsque l'équipement est ajouté à la cabine):
La cabine s'enfonce → La soupape de régulation de hauteur détecte la réduction de hauteur → Le passage de gonflement s'ouvre, le compresseur ajoute de l'air au coussin d'air → La pression de l'air augmente,et la cabine est élevée à la hauteur définie. Lorsque la charge diminue: la cabine monte → La vanne de régulation de hauteur déclenche la vanne d'échappement pour libérer l'excès d'air → La pression de l'air diminue et la cabine retourne à la position d'équilibre.

(4) Adaptation dynamique de la pression de l'air
Certains systèmes avancés sont équipés d'une unité de commande électronique (ECU) qui peut régler la pression de l'air selon:

• Vitesse du véhicule:Augmenter la pression de l'air à grande vitesse pour améliorer la stabilité et diminuer la pression de l'air à basse vitesse pour améliorer le confort.
• Conditions routières:Le capteur identifie les routes accidentées et ajuste automatiquement la dureté des airbags (par exemple, lorsqu'un véhicule minier est mis en "mode hors route").